盘点2019汽车行业合资大事件,都是“电动化转型 ”撮合的?
1、019年3月，吉利控股和戴姆勒双方正式官宣将成立合资公司 ，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型 ，目标是将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌，合资公司总部设在中国，双方各持股50% 。 根据合资协议 ，新一代纯电动smart将由奔驰负责设计 ，吉利负责工程研发，预计2022年开始投放市场并销往全球 。
2 、以电动化为主的汽车新四化浪潮促成了汽车行业很多新“cp ”的诞生 ，雷诺江铃 、丰田比亚迪都是如此。为了促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局 ，2019年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司 ，雷诺集团增资10亿元人民币 ，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权。
3、另外 ，福特汽车6月宣布裁员9万人；奔驰计划到2022年裁员10000人 ，包括了10%的管理层；奥迪表示在2025年前裁员9500人；宝马在2022年之前裁员5000-6000人；此举都是为了应对电气化转型和自动驾驶技术的支出 。让人想不到的是，就连特斯拉都在其中 ，裁员7% 。
净利润超45亿元,长城汽车2019年逆风生长
020年2月21日 ，长城汽车公布2019年年度业绩快报。2019年，长城汽车全年实现营业总收入9655亿元，净利润达426亿元 ，2019年下半年 ，实现净利润275亿元，同比增张93% 。细分来看 ，其中归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润382亿元 ，相较2018年增长4% 。
020年3月31日，长城汽车公布了2019年财报 ，报告显示长城汽车2019年度未经审计的营业总收入9611亿元 ，同比下降04%；净利润431亿元，归属于公司股东的净利润为497亿元 ，同比下降164%。
长城汽车2019年总销量106万辆 ，净利润超45亿元 。哪怕在受疫情影响的2020年前半年，长城汽车也交出了近40万辆的答卷 。随着市场回暖 ，长城汽车仍然占据着中国民营车企TOP3的位置。按理说 ，在如今的车市中表现不俗 。但随之而来的，不是大肆渲染而是执掌长城30年的掌门魏建军发表了“中年危机”感言 。
官方数据显示，2019年长城全球累计销量新车106万辆 ，连续4年销量突破百万 ，净利润超45亿元。作为中国SUV全球领导者，哈弗品牌累计销量769 ，454辆 ，牢牢把持着中国SUV市场老大的位置 。
长城汽车“命悬一线 ”?自主车企出海突围
在亿欧汽车看来，“居危思变 ”的不仅是长城汽车 ，更是中国自主车企 。面对“命悬一线”的处境 ，中国自主车企如何“迎接巨变 ”，或许出海是一条新的生命线。出海 ，必然之举 “在中国第一不是第一 ，如果在世界级舞台上取得第一才是真正的第一。 ”一位曾在自主车企担任高管的业内人士告诉亿欧汽车 。
长城汽车9月销量同比下滑38%，在行业快速增长中掉队 ，面临一定危机 ，但“命悬一线”的说法过于绝对，目前尚未到如此严重的地步 。具体分析如下：销量下滑的表现整体排名落后：2022年9月国内市场汽车销量达到261万辆，同比增长27% ，呈现出一片繁荣景象。
车东西7月13日消息 ，长城汽车今日举行了一个线上分享活动，该公司董事长魏建军在微信群里抛出了两个重要的观点 ，同时还放出了一个以魏建军为主角的微电影 。
大众、丰田 、通用这些国际一线车企都感受到市场乏力时 ，自主品牌也逃不过销量下跌，据乘联会发布的报告 ，今年6月份自主品牌销量同比下降16% ，市场份额降至32%，创历史新低 。这样的背景下 ，长城汽车董事长魏建军直言：“长城汽车 ，命悬一线 ”，似乎一点都不夸张。
在长城汽车成立30周年之际 ，长城汽车董事长魏建军没有选择“庆祝 ” ，却发出了深刻的反思：“过去三十年长城汽车所取得的成就，有很大一部分要归功于改革开放的时代和中国汽车产业的红利 。如今红利将尽，加之全球经济下行 、疫情冲击、外资品牌和造车新势力的合围 ，在我看来 ，我们未来或许将‘命悬一线’ 。
风风雨雨一处栖!2019汽车圈十大最强联姻
1 、博郡汽车副总裁李瑛向我们表示，博郡汽车以超10亿元入股并拥有绝对控股权 ，一汽夏利则主要提供工厂 、工作人员、生产资质。 事实上 ，一汽夏利在国内汽车市场上已是节节败退，此番和博郡汽车合作 ，也只是在残酷的市场竞争中艰难求生而已 。 12月22日 ，一汽夏利正式被一汽股份转让至铁物股份，一汽夏利最后的“壳”资源也悉数用尽 。
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