蔚来汽车召回ES8,宁德时代同步声明,电池缺陷暴露!
1 、蔚来汽车召回ES8，确因电池模组缺陷 ，宁德时代同步确认 6月27日 ，蔚来汽车官方宣布召回4803辆ES8电动汽车，此次召回的核心原因是电池模组存在安全隐患 。召回原因及细节：蔚来汽车经过调查小组的分析验证，确认召回车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组存在缺陷 。
2 、行业类似案例与责任认定逻辑近年来锂电池事故频发 ，上下游企业责任认定常陷入争议 ，典型案例包括：蔚来ES8召回事件（2020年）：召回原因：电池包模组问题。争议点：宁德时代称问题源于蔚来生产的电池包箱体与模组结构干涉，双方未第一时间达成共识 ，最终解决方案未公开。
3、019年4-6月 ，蔚来汽车接连发生多起ES8自燃事件，2019年6月27日 ，国家市场监督管理总局发布召回通知 ，自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车 ，共计4803辆 。
4、019年4月至5月旗舰 ，蔚来汽车连续出现自燃 、冒烟的情况，最终蔚来汽车决定召回4803辆ES8 ，并免费为其更换电池包 ，以消除安全隐患，官方将自燃事故的原因指向其电池供应商宁德时代的头上，怎么都有点让人背锅的嫌疑 。从技术角度来看 ，如果出现自燃 ，首先有可能是电池本身存在质量问题。
正面解读蔚来ES8的长安街故障事件
总结蔚来ES8的长安街故障事件本质是智能汽车转型期的阵痛，但其积极意义远大于负面影响 。它推动了技术迭代 、用户教育、行业标准完善 ，并验证了智能汽车“快速修复 、持续进化”的独特价值 。随着厂商与用户的共同成长 ，此类事件将成为智能汽车迈向成熟的必经之路，最终为用户带来更安全 、更便捷的出行体验。
蔚来ES8案例：2019年1月 ，一辆蔚来ES8在长安街路口等红灯时 ，不慎点击了OTA的确认按键，导致车辆停在原地升级一个多小时 ，期间车辆断电 ，门窗无法解锁，乘员被锁车内 。事件发酵后 ，蔚来对升级方式做了改进 ，在原有点击确认OTA的步骤后，又增加了手势或短信验证码重复确认，最终还要再进行一次弹窗确认 。
就在上个月底 ，Xi安蔚来4S维修店一辆正在维修的蔚来ES8突然自燃。蔚来汽车也通过微博证实了这一事件 。所幸消防部门和工厂工作人员将火扑灭后 ，没有人员伤亡 。紧接着，4月30日 ，蔚来通过官方微博发布了对ES8自燃事件的说明：车辆底盘被撞了一次 ，很严重。电池组、外壳等部分变形，因为内部挤压短路起火 。
去年闹得沸沸扬扬的蔚来ES8长安街“趴窝 ”事件就是个例子 ，由于车主在驾驶时不小心启动了OTA升级 ，导致一台ES8在停在了北京长安街上长达一个多小时，期间就连窗户都摇不下来 ，交警来了一拨又一拨也毫无办法 。据后来的调查显示 ，车主进行了“不慎 ”操作，但蔚来的OTA逻辑问题也难辞其咎。
蔚来召回4803辆问题ES8,确认由电池包缺陷导致起火事故
蔚来召回4803辆ES8电动汽车 ，确认召回原因是车辆使用的动力电池包中 ，规格型号为NEV-P50的模组内电压采样线束存在走向不当问题，可能被模组上盖板挤压，导致线束表皮绝缘材料磨损 ，极端情况下引发电池包热失控和起火。
其他事故影响：7月30日 ，上海一辆蔚来EC6在高速撞击石墩后车辆损毁严重，起火燃烧 ，车主不幸遇难 。蔚来基于此调查召回了4803辆存在电池模组安全隐患的ES8车型 ，这进一步引发了网友对“自动驾驶”的质疑 。
例如，蔚来ES8因电池包结构干涉召回4803辆 ，通过优化设计避免了低压采样线束短路风险；宝马混动X5因电池装配失误召回61辆 ，及时消除了起火隐患。这些案例表明，召回是车企通过事后补救措施 ，将潜在风险扼杀在萌芽状态 ，反而体现了对安全性的重视 。
针对新能源汽车安全领域对车企提出若干要求，特别点名新能源汽车起火燃烧事故 。企业召回车辆：6月27日 ，蔚来宣布 ，因动力电池包存在安全隐患，召回部分搭载2018年4月2日 - 10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆 ，这也是造车新势力实现量产交付以来的首例召回。
最终 ，蔚来 汽车 由于ES8的电池模组存在安全隐患向国家市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型 。 而此次不同的是，这起蔚来 汽车 EC6撞车起火事件 ，造成了车主身亡 。在蔚来APP的评论区中 ，用户都希望尽快找到起火原因。
蔚来烦恼二三事
就在昨日，此次事件的真正源头 ，@有驾原创 发布视频 ，对蔚小理三家的夜雨天 AEB 做了测试，选择了蔚来 ES小鹏 G理想 L7 Max 三款车 ，都采用激光雷达+毫米波雷达+视觉融合的方案 。
蔚来新产品硬核对标 产品发布：蔚来即将在4月份发布ES7车型 ，新车预计年内交付 。这一消息不仅展示了蔚来在新能源汽车领域的持续创新能力，也体现了其对于市场需求的精准把握。对标策略：ES7车型基于NT0平台开发 ，对标宝马将要国产化的X5L 。
特斯拉与Mobileye及英伟达的分手 ，主要源于对智驾系统芯片的自主权 、定制化需求以及成本控制等方面的考虑 。自主权 特斯拉自2013年宣布加入自动驾驶赛道以来，一直强调将自行内部开发这一技术，而非采用外部公司的技术。然而 ，在当时的市场上 ，缺乏能够支持特斯拉进行自研开发的自动驾驶芯片。
31岁企业家开蔚来去世,请别过分强调“自动驾驶 ”,品牌宣传应该拎得清...
1 、岁企业家驾驶蔚来汽车启用NOP功能发生事故离世，凸显品牌宣传应避免过度强调“自动驾驶 ” ，需明确辅助驾驶与自动驾驶的区别 ，规范宣传并正确引导用户 。
蔚来澄清亏损400亿传闻:只亏损220亿,人员继续优化
1、蔚来澄清亏损400亿传闻，实际亏损约220亿元人民币 ，并宣布继续优化人员结构以降本增效 。以下为详细分析：亏损数据澄清与背景说明实际亏损额：蔚来汽车董事长李斌在投资者电话会议中明确表示 ，按照非美国通用会计准则计算，截至2019年6月 ，蔚来累计亏损约220亿元人民币 ，其中100多亿元用于正向研发。
2 、财务危机：3年亏损超400亿，股价暴跌单季度亏损近60亿元：蔚来汽车每个财年均处于亏损状态 。2023年二季度财报显示 ，公司营收超15亿元 ，但净亏损超32亿元，超出市场预期3亿多元 。尽管较去年同期的61亿元亏损有所下降，资本市场仍不买账 ，财报发布后股价暴跌近28% ，较发行价26美元暴跌超65%。
3 、蔚来汽车成立4年累计亏损超400亿人民币，亏损幅度显著高于同期特斯拉 ，但资金来源与市场评价存在差异 。以下从亏损数据、成本结构 、市场对比及舆论评价四个方面展开分析：亏损数据与时间跨度蔚来汽车：成立4年累计亏损超400亿人民币 ，其中2019年二季度财报显示净亏损3858亿人民币，亏损幅度持续扩大 。
4 、蔚来累计亏损超1000亿元 ，李斌回应称亏损源于高额研发投入 ，并承诺今年四季度实现盈利。蔚来亏损现状与李斌回应亏损规模：蔚来自成立以来累计亏损超过1000亿元，2016-2025年一季度累计净亏损高达1300亿元 。2025年一季度 ，蔚来营收超120亿元 ，同比增长超21%，但净亏损仍达65亿元 ，同比扩大30.2% 。
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我是柴氏号的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《蔚来召回部分es8/蔚来召回多少电池》能对你有所帮助！
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