评论|小米造车项目为何难落地?归根结底还是缺少经验
1 、小米造车项目难落地，归根结底是跨界造车经验不足 ，导致在利润率把控 、车型定位定价、销售渠道及售后规划等多方面陷入纠结 ，缺乏十足把握推进项目落地 。具体分析如下：利润率把控的纠结小米硬件综合净利润率永远不会超过5％的理念，会体现在造车项目中 。
2 、小米造车的核心优势消费市场洞察力：雷军及小米团队过去十年在消费电子领域的成功 ，证明其具备精准捕捉用户需求的能力。例如 ，小米通过“米粉”社区持续收集用户反馈，优化产品功能，这种能力可迁移至汽车领域 ，帮助其设计更符合用户需求的车型 。
3 、小米造车的现状与困境价格无优势：小米汽车定价与市场上造车新势力重合 ，且对比已盈利的比亚迪和特斯拉，小米在价格上并无明显优势 。造车经验不足：从设计到量产、交付、起量每一步都是未知 ，能做好手机并不代表一定能做好汽车。重资产项目：造车研发和落地之间差距巨大 ，并非研发投入越高产品就越高级。
苹果造车三度停滞,该企业到底在纠结什么?
1 、苹果公司也在纠结用人的问题 。虽然苹果公司已经从其他公司挖到了很多人才，这些人才之间存在一定的竞争与矛盾 ，这也直接导致苹果汽车的业务部门的内部消耗非常大 。苹果公司需要进一步明确苹果汽车的业务主力 ，同时也需要想办法把所有人才融合到一起，尽可能发挥出这些人才的真实作用 ，这是摆在苹果公司面前的一大难题。
2 、苹果8年造车梦又碎了一地 ，三度停滞，苹果的造车受到了团队改组、高层变换变更研究方向以及与传统汽车厂商接触吃边等因素的影响 。
3 、苹果造车的进度再三停滞 。从开始宣布造车以来 ，苹果造车的进度已经停滞了三次。之所以会出现这种情况 ，不仅跟苹果公司在汽车行业的经验有关，同时也跟苹果公司的造车定位有关 。
合资车企转型,在“不服 ”与纠结中向前
1 、合资车企在转型中面临“不服”与纠结，在新能源浪潮下艰难前行 ，虽处境尴尬但仍有机会 。具体分析如下：转型态度与内心“不服 ”的割裂庆典上的积极表态：2023年多家日系合资车企迎来20岁生日 ，在庆典仪式上，尽管全球市场日系品牌转型不积极 ，但都强调快速转型的决心。
2、唱衰合资车企为时尚早 ，东风本田正通过“新合资0 ”模式加速转型，展现出强劲的市场韧性 ，其本土化 、新能源化及创新营销策略为合资品牌提供了新的发展路径 。
3 、合资模式在决策机制、技术引进 、产品规划等方面存在分歧 ，导致企业面对快速变化的市场时反应迟缓 。在智能座舱 、自动驾驶辅助系统、OTA升级等新兴领域，合资品牌普遍滞后于国产新势力品牌 ，这种“水土不服”的状况使得不少消费者逐渐将目光转向更具性价比和科技感的自主品牌。
4 、写在最后：从纳智捷近几年的发展轨迹看 ，它和雷诺确实有许多相似的地方 。同属于东风合资品牌 、都在发力SUV市场、品牌力相对不够强、没有及时转变战略等等，但又不同的是 ，雷诺至少还能年销1万多辆 ，而纳智捷前5个月的销量只有区区43辆 。我想对纳智捷来说，退出，或许是唯一的出路。
5 、这次 ，我们一共邀请到28位车企老总来回答这两个相对感性而不乏尖锐的行业话题 ，其中不乏有长安汽车党委书记 、董事长朱华荣；吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧；北汽集团党委副书记 、总经理张夕勇；广汽集团总经理冯兴亚等集团领导，也有包括中国品牌 、合资品牌、豪华品牌和新势力企业在内的各个品牌负责人。
6 、新车新技术了解到 ，福特电马mach-e的中改车型已经完成了研发 ，迟迟不量产就是在等在售车型库存清完 。这种短视的行为必然会丧失市场机会 。大众 、通用是福特值得学习的对象，他们是外资车企中坚定转型电动化的少数 ，投入巨大。
苹果8年造车梦又碎了一地,三度停滞,公司到底在纠结什么?
苹果8年造车梦又碎了一地 ，三度停滞，苹果的造车受到了团队改组、高层变换变更研究方向以及与传统汽车厂商接触吃边等因素的影响 。
苹果公司也在纠结用人的问题 。虽然苹果公司已经从其他公司挖到了很多人才 ，这些人才之间存在一定的竞争与矛盾 ，这也直接导致苹果汽车的业务部门的内部消耗非常大。
我认为苹果的八年造成梦想之所以会失败，主要是因为苹果本身是属于网络科技行业 。在本质上他们是属于服务行业 ，而汽车行业则是属于传统重工业 。虽然他们在此前聘请超过1000名的车专家和工程师。但实际上 ，但是他们对于苹果公司的制造理念却并不是非常的了解 。
苹果造车的进度再三停滞 。从开始宣布造车以来，苹果造车的进度已经停滞了三次。之所以会出现这种情况，不仅跟苹果公司在汽车行业的经验有关 ，同时也跟苹果公司的造车定位有关 。
该公司还花时间开发了一个远程指挥中心 ，可以代替驾驶员 。 然而，在后续长达数年的研发过程中 ，苹果的造车方案反复摇摆 、目标数次缩水 ，并相继被曝出高管离职 、多轮裁员，项目几度近乎停滞 ，路线和走向愈发扑朔迷离。
赛麟汽车因经营问题导致造车梦破碎 ，其部分资产已被南通市中级人民法院挂牌拍卖，起拍价约278亿元 ，拍卖时间为2022年5月30日。拍卖标的与背景此次拍卖的资产包括赛麟汽车位于如皋市城北街道的土地使用权、地上建筑物 ，以及机器设备 、生产线等 。
辛巴做公益的决心是坚定的,苹果造车停滞纠结什么
辛巴做公益的决心是坚定的，苹果造车项目停滞主要纠结于多方面因素 。辛巴做公益的决心确实坚定。近年来 ，辛选作为头部直播电商企业 ，在创始人辛巴辛有志的带领下，积极履行社会责任，发展出了多维度的公益事业 ，且成果斐然 。
关于“小米造车 ”,雷军有太多纠结与惟一关心
1 、此外 ，雷军认为，小米所拥有的全球万人研发团队 ，全球前三的手机业务以及全球最好的智能生态系统都是支持小米重新创业的重要基础 。“我非常清楚造车的风险 ，动辄就是上百亿投资，至少3-5年的投入。但是我也在想 ，我们今天的小米 ，已经不是10年前小米，当时只有3 ，5人的团队 ，而凭借今天小米的积累，值得我们大干一场 。 ”雷军表示 。
2、雷军将造车视为“最后一战” ，但小米造车面临供应链掌控、代工或自建厂 、时间紧迫等多重挑战 ，胜算存在较大不确定性。以下是对雷军“最后一战 ”的详细分析：雷军“最后一战 ”的背景与决心造车决策：雷军认为智能电动汽车已从“机械产业”转变为“信息产业 ”，小米不做就会被淘汰，因此决定进军造车领域 。
3 、雷军将小米造车视为人生最后一战 ，亲自带队并解读了小米造车的决策过程、支持因素及未来规划 ，具体内容如下：小米造车核心信息解读全资子公司模式小米成立全资子公司负责智能电动汽车业务，所有资金由小米自身承担 。雷军拒绝外部投资方案 ，强调需与手机 、生态链全面打通 ，为米粉提供无缝体验。
4 、雷军还阐述了小米的造车理念 。他表示，小米汽车不是简单的代步工具 ，也不是目前的移动计算终端 ，而是移动智能空间 。小米第一辆车SU7定位是C级高性能生态科技轿车，这体现了小米在科技和生态上的双重重视。小米汽车将融合先进的科技理念和生态理念 ，为消费者提供全新的出行体验。
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